LAS VERDADES DE VÍAS DEL SAMÁN

Es verdad que la polémica se inició a finales de 2019 cuando el electo gobernador
Víctor Manuel Tamayo escuchó y acogió la idea de varios ingenieros y arquitectos
pereiranos de acabar el contrato de concesión de Cerritos y convertirlo en un modelo
público para hacer rendir la platica con más y mejores obras viales.  
 
Es verdad que el proyecto tuvo las incertidumbres propias de lo disruptivo, novedoso y
manejado con criterio público que, como dice el exalcalde Álvaro Ramírez González,
“Todo lo público es podrido”. 
 
Es verdad que, al inicio el empresariado pereirano dudó de la idea, pero pidió certezas
técnicas y financieras al cabo de las cuales, en cabeza de Felipe López Hoyos, James
Fonseca y Luis Fernando Sanz, apoyaron al gobernador Tamayo creando una veeduría
cívico- técnica clave para convocar, zanjar diferencias y avanzar.  
 
Es verdad que, en mayo de 2020 en plena pandemia, la gobernadora del Valle, Clara
Luz Roldán adoptó la idea. “Es un proyecto regional porque desde Roldanillo, la
dinámica económica gravita hacia Pereira”, dijo.  
 
Es verdad que, pese al rechazo de algunos sectores de Pereira, desde Invías y gracias al
apoyo del ingeniero risaraldense Guillermo Toro Acuña, se avanzó mucho en la
promoción, organización y estructuración del proyecto.   
 
Es verdad que, para evitar que se evaporaran los dineros recaudados en el peaje
Cerritos se creó una fiducia con patrimonio autónomo (Cerca de $2 billones en 20
años, solo se pueden destinar al plan de obras Vías del Samán).  
 
Es verdad que, se creó el Comité Directivo Vías del Samán Risaralda-Valle-Invías que el
pasado viernes 4 aprobó $350 mil millones para proyectos para la segunda calzada La
Romelia-El Pollo; estudios y diseños doble calzada Zaragoza-Aeropuerto Santana de
Cartago. Estudios y diseños segunda calzada Cerritos-La Virginia y puente sobre río
Cauca.
 
Es verdad que hay factores determinantes que alinearon los astros de Vías del Samán:
la alergia del gobierno Petro por las concesiones viales; los avances en diseños de los
proyectos viales; el retorno de Findeter a la categoría de banco de primer piso y que el
exdirector de Findeter sea hoy Ministro de Hacienda. 
 
Es verdad que el gobierno Petro tiene plata, pero baja ejecución presupuestal, y que
gracias a la tozuda gestión regional estructurando el proyecto, Vías del Samán hoy
tiene, por fin, luz verde. 
 
Finalmente, es verdad que lo que está en juego es la recuperación de la confianza y la
credibilidad en la gestión pública, tan venida a menos. Es válido recordar que las
oportunidades las pintan calvas.